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物流人眼中的三大趋势

出处:商业周刊 作者:记者 李铎 实习记者 王明杨/文 陈伟/摄 网编:康秋炎 2015-09-15

  伴随着电商的快速发展,物流业逐渐从幕后走到了前台,成为各路资本逐鹿的战场。在日前由北京商报社、北商研究院共同举办的“互联网+物流新格局”论坛上,物流业产业链上下游企业共同探讨了行业发展。作为传统劳动密集型产业,电商、快递和传统零售大佬不约而同地谈到了物流业成本高企难题。在他们看来,共享经济成为提高效率、解决成本难题的一剂良药。

  多元发展

  传统物流在过去十年的发展中,已经逐步出现了破壳裂变的种种迹象。近几年,伴随着互联网的发达和市场需求的变化,多元化的发展模式已经初步显现。

  对于传统物流企业而言,模式创新早已成为业内的共同选择。全峰速递北京区总经理徐茂宏认为,快递行业发展未来触及领域会更加多元。快递企业未来会向综合性企业发展,可能会以合资形式进入养老等地产领域、构建O2O生态圈,并建立金融板块解决资金痛点等。

  韵达快递华北区总经理助理何小蓉表示,韵达的目标是构建一个涵盖车辆配、车货配、云便利、跨境物流、智能快递柜、特色农产品的发展模式。

  多样化的业务发展模式,既是市场细分后的必然需求,也是传统物流创新的需求。在物流业激烈的竞争环境下,包括顺丰、“三通一达”等在内的民营快递企业已经开始涉足商业、金融等领域,力图打造物流、现金流、信息流三流合一。以公路货运起家的零担物流大佬德邦此前也加码快递业务。

  融合共享

  基础设施与网络的重复建设使得物流企业在发展中背上了沉重包袱,高成本成了物流业发展的痛点。通过共享经济提高物流效率、降低成本,实现互相融合与发展,成了物流企业的发展新方向。

  中国物流与采购联合会副会长蔡进表示,“互联网+物流”的第一个新格局就是融合发展的新格局,而简单的叠加并不是融合。收货宝CTO尹卓认为,智能快递柜成本高,而且柜子数量决定了商品吞吐量,灵活性和延展性不够。共享经济让边际成本趋向于零,对于目前正热的O2O到家业务,共享经济成为解决配送问题的理想途径。人人快递市场总监殷小五认为,“像药去哪这样的O2O项目,平时订单完全可以由众包平台配送”。日前,全峰快递与同城O2O货运企业速派得达成合作,在全国范围内实现同城业务车货接入,大幅提高双方资源利用率,降低综合运营成本。

  共享经济理念是整合社会中闲置资源产生价值。伴随着共享经济的兴起,融合发展将是物流业解决高成本痛点的必由之路。

  众包模式

  在“互联网+”浪潮下,众包、智能快递柜提等一系列新兴模式开始萌芽,人人快递、收货宝等一些整合社会闲置资源的配送平台开始出现。

  殷小五认为,人人快递就是用滴滴打车的模式去做快递。“原来鲜花和蛋糕有发货需求的时候,自己养不起人的时候,直接在人人快递进行发单,而我们在周边提前会有很多注册成为我们叫自由快递人的人,只要商家一发出订定单,三公里以内的自由快递人收到订单,我把这个单抢了直接去商家拿,直接送到收货人的手里。” 北京菜百电子商务有限公司产品采购经理袁淼表示,对于高峰期激增的单量,传统快递企业已经很难满足需求,众包模式不失为一个解决方案,可以实现一部分定单量,并保证用户体验。

  顺丰商业总裁李东起在接受北京商报记者采访时曾表示,快递员完全可以与上门社区服务结合起来,“快递员可以收派消费者待洗衣物等服务,快递企业只需要与社区服务提供商联合起来就行”。在李东起看来,顺丰超过20万快递员成为一支强大的到家服务军。

 

精彩观点

  在郊区横向联合找伙伴

  北京苏宁云商物流总经理  徐伟

  物流的共享是趋势,共赢是物流的必然结果。苏宁去年跟很多企业联手,比如在郊区部分快递企业有强势配送能力,苏宁便与它们横向联合,把郊区快递交给更专业的企业。苏宁在全国有450万仓储,既保障苏宁在各区域的运力,也可以支撑合作企业配送。未来三年内,还有约30家物流基地逐步建成投入使用。对于仓储和物流能力富余的地区,苏宁物流可以为平台商提供仓储、物流、供应链金融服务,让合作伙伴享受物流便利。

  快递烧钱阶段已过

  韵达快递华北区总经理助理  何小蓉

  尽管韵达已经发展了一系列的衍生产品和服务,但未来快递业务仍然是韵达的重中之重。在“互联网+”的背景下,出现了人人快递、优速快递、全峰快递等新型快递。这些品牌颠覆了传统物流模式,不过新型快递针对于个性产品服务,传统大批量快递需求还需依托传统物流、快递公司。快递已经过了烧钱阶段,未来竞争关键是服务,韵达走的是新型多样化服务模式。尽管韵达目前仍以加盟为主,但未来的方向是直营,便于垂直化管理提高效率。

  物流走向定制化

  第五大道奢侈品网联合创始人  孙多菲

  上一阶段物流行业的竞争,是发展速度和圈地以及发展规模的竞争,但下一阶段是细分化,包括服务提升。第三方物流需要做到两个方面:一是商户分层,打破统一价格服务不同商户的模式;二是定制化物流应当发展起来,根据商品特点为商户提供合适的物流配送。在物流配送中,虽然快递服务人员是直接接触消费者,但有时却不能满足消费者体验需求。这种体验一方面体现在送货,另一方面消费者退换货时,快递员不能快速办理退换货手续。

  第三方平台降低O2O成本

  药去哪联合创始人  聂方宁

  目前,药去哪在北京签约150家药店,覆盖六环以内区域,但实际运营仅有50家,原因是配送人员不够、运力不足。目前,药去哪快递人员平均工资在4000元以上,白天薪资为4500-4800元,夜间为6000元以上,还有提成,但招募依然困难。药品是特殊的商品,低频但又是刚需。比起外卖,送药需要更为高效,特别是夜间送药。若想维持消费者,企业须将大笔资金投入到夜间配送人员上。通过共享经济融合发展,药品等刚需和低频行业实现与其他物流合作。

  利用大数据提升效率

  收货宝CTO  尹卓

  类似投递柜、自建代收网点需要很高成本,比如基本快递柜最低造价也需要4000元左右。但购物不是均值行为会产生波峰和波谷,企业要采取灵活性和延展性最高的解决方案为消费者服务。目前,快递企业很多环节处于信息化和技术化完全不对等状态,想要让整个运作效率提升,企业必须有效利用数据。如果只是将数据沉淀在纸面上,企业没有办法科学计算提升运作效率。效率提升是整个流程化的提升,技术上的连接必不可少。

  整合快递闲置资源

  菜百电商有限公司产品采购经理  袁淼

  快递行业如今百花齐放,在不同模式和运营方式互相竞争的情况下,快递费下降是一个必然的趋势。菜百电商在“双11”时订单量激增,但面临运力不足问题,快递行业对闲置资源整合非常必要。快递每天正常运营要保证,但节日或者重大活动时,一天最多能处理多少单才是体现一家快递能力的关键时间。作为菜百强项的黄金大件商品,电商目前没有涉足这一领域。如何保证这些大件易损坏物品能够安全、快速地送到消费者手上是未来发展方向。

  O2O颠覆物流B2C形式

  如风达副总裁  贾加

  共享经济离不开B2C与O2O两种模式。广大消费者接触物流实际是从B2C开始,过去物流是大宗物流,消费者体验到的并不多。自建、外包是B2C发展的两种方式,而O2O完全颠覆了物流在B2C中的形式。当前,零售环境以及消费者购物习惯的改变,消费者在电商时代的购物行为更加碎片化与多元化。传统物流无法以精益的成本满足消费者的需求。如果想要满足消费者体验,物流运营成本会很高。如风达转型O2O,希望以较低成本满足消费者需求。

  共享经济提供多元服务

  人人快递市场总监  殷小五

  人人快递骨子里有互联网经济基因,是共享经济带来的企业。人人快递抢单模式中的快递员都是提前注册的自由快递人。把这些人凝聚起来,在有订单时让他们直接过来,解决养人问题。共享经济在物流行业中给O2O提供多样化选择。人人快递以送鲜花和蛋糕起家,有时经常接到一些单,消费者送花为了道歉但快递还会有附加服务,过程不仅是配送,更是提供多样化服务。

  北京商报记者 李铎 实习记者 王明杨/文 陈伟/摄