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物流业亟待多渠道减负

出处:商业周刊 作者:李铎 肖鹏/文 陈伟/摄 李烝/制表,陈克远 网编:康秋炎 2015-09-15

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  资源配置不均是物流相关行业的痛点。在近日举行的“互联网+物流新格局”论坛上,企业界人士普遍认为,共享经济可以促进仓储、配送资源的最大化利用,能够解决电商、传统物流和O2O企业的痛点。

  电商  引入平台物流

  物流对于电商来说的意义不言而喻。在电商商品同质化、价格透明化的趋势下,消费者对于电商后台服务的要求也水涨船高。物流效率、配送服务水平成为衡量平台优劣的标准。包括阿里巴巴、京东、苏宁云商在内的互联网巨头都把自建物流摆在了非常重要的位置上,但持续攀升的物流成本成为了电商企业的“心病”。

  自营物流面临着高成本投入的压力。苏宁云商北京苏宁物流总经理徐伟表示,大部分企业在发展初期会更多利用社会资源,当配送量、销售量在某些区域达到盈利饱和以后,会采取自营模式,但自营模式依旧存在短板。自营物流在旺季的时候不能满足需求,在淡季的时候却有大量闲置,严重影响了企业效益。另外,企业自营物流会优先布局大中型城市,在郊区、偏远地区的配送仍是短板。

  徐伟称,苏宁的物流始终是自营,目前苏宁在全国有450万仓储,在接下来的三年内还有30家左右的物流基地逐步会建成投入使用。从去年开始,苏宁与许多在郊区配送方面能力较强的快递企业合作,提升郊区配送服务。在配送能力较为富余的地区,苏宁下一步将把平台物流引入进来,为平台商提供仓储、物流、供应链金融的服务。让合作伙伴、运营商能够享受到苏宁物流发展带来共享的结果。

  传统物流  整合资源降成本

  物流行业表面上看是一个劳动密集型产业,实则是一个技术密集型产业。中国物流与采购联合会副会长蔡进认为,中国物流行业创造力不足制约了企业的发展规模。不过,在“互联网+”新环境下,众包、自提等一系列新兴模式开始萌芽。

  收货宝的出现解决了上班的消费者收货问题。收货宝CTO尹卓表示,收货宝自成立之初是为了解决消费者无法及时收件的问题。对于时常网购的消费者来说,快递送达时不在家的情况时有发生,将包裹寄到公司,自行搬运回家也比较困难。收货宝利用了社区内的便利店、超市等场所,建立收货点。自2011年成立至今,收货宝一共完成全国500万的包裹投递。

  自提货柜、自建代收网点是物流配送企业做出的尝试,颇高的成本使此类企业进退两难。尹卓透露,快递柜最低造价也需要4000元左右,自建店铺的房租、水电和人力成本更是高昂,采取此类模式,随着业务量的增加,边际成本也会放缓。身边的小店则因为买烟、买水和自己有着长期合作关系,包裹放在了一个半熟人的环境下消费者也会更安心。

  O2O  依靠第三方物流

  配送始终是O2O企业难以绕开的痛点。随着O2O覆盖面逐渐加大,O2O对于配送的需求也逐渐增加,但人力成本的水涨船高使部分O2O企业陷入困境。药去哪联合创始人聂方宁认为,在共享经济中,药品等刚需和低频的行业可以实现与其他物流的合作。诸如人人快递、如风达等企业可以有效弥补这一短板,同时提高效率。

  在以送货为主的O2O行业中,快递人员的成本在日益增加。聂方宁表示,比起外卖送药需要更为高效,特别是夜间送药。因此,若想维持消费者,企业必须将大笔资金投入到夜间配送人员上。目前,药去哪白天工作的人员月薪在4500-4800元,夜班的配送人员基本工资均在6000元以上,还有可观的提成。

  然而,行业竞争导致成本猛增,饿了么配送员的工资已超过6000元。聂方宁坦言,药去哪在北京签约了150家药店,覆盖六环以内所有区域。但由于运力不足,实际运营的仅有50家。

  人人快递市场总监殷小五指出,人人快递用滴滴打车的模式去做快递。在企业养不起人的时候,直接在人人快递进行发单,三公里以内的自由快递人收到订单后会上门取货,并直接送到收货人的手里。此类众包物流正在一步一步地填补传统行业中的黑洞。

  聂方宁认为,人人快递、如风达等物流企业可有效填补这一缺口,减少运营成本,从而加速企业发展。

  北京商报记者 李铎 肖鹏/文 陈伟/摄 李烝/制表

  

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  “互联网+”下的物流新角色

  物流是电商发展的重要支撑,但未来物流的角色正被重新定义。在北京商报社日前主办的“互联网+物流新格局”论坛上,不少电商企业对现有物流行业提出了新诉求,物流企业正抛弃原来简单粗暴的形象,增设定制化、提升附加值的衍生业务等。

  定制化配送

  传统物流只扮演“送货”角色。第五大道奢侈品网联合创始人、COO孙多菲说,第五大道一直在寻找好的物流伙伴。由于经营商品以奢侈品为主,对快递品质要求高,但至今没有找到达到理想要求的企业。“跑了一天订单的快递员已经很疲惫了,穿着脏兮兮的衣服,把几万块钱的包送到顾客的手里,一定会让消费者购买高端奢侈品的体验大打折扣。”

  孙多菲表示,传统物流不太适合高端奢侈品电商,对于很多消费者来说,传统物流快递员投递简单粗暴。“希望能够有定制化物流模式,快递员能够留出时间让消费者有时间试用商品,提升消费体验,这才是将物流真正融入到互联网。”

  急切盼望传统物流体系变革的还有经营黄金饰品的菜百首饰。去年7月,菜百首饰成立电商分公司,商品配送主要与第三方物流公司合作。菜百电商公司产品采购经理袁淼表示,去年“双11”菜百首饰卖了一个200多克的皇冠,皇冠工艺精细,是很容易损坏的产品。不过,公司没有把商品交给快递,而是由运营部门经理亲自送到消费者手里。“黄金产品利润比较低,物流成本占比很高。”

  袁淼表示,黄金产品的核心需求是安全、快速以及峰值时的日处理能力。尤其在“双11”这样的购物高峰,希望快递有闲置资源整合,在保证安全的情况下配备随叫快递,能够更快、无损地送到客户手里。据了解,为了提升商品配送效率以及提高性价比,菜百首饰现正与苏宁物流协商有关合作。

  提升附加值

  传统物流行业过去的角逐点在速度和规模,但忽视了消费者体验,电商需要物流企业赋予业务更多附加价值。苏宁云商北京苏宁物流总经理徐伟表示,从未来发展的角度考虑,如何提升用户体验将是新时代背景下物流行业的角逐点之一,苏宁物流也在考虑如何进一步提升物流过程中的附加价值。

  数据显示,截至去年,中国社会物流总规模214万亿元,与十几年前90多万亿元的规模相比翻了一倍多。自2000年以来,社会物流的总规模按现价计算,平均年增长在20%以上。快递、电商行业去年物流增长超过30%。北京二商集团副总经理袁浩宗表示,快递与电商之间是相互推动的关系。

  仅从规模来看,物流行业的快速发展满足电商发展需求。但从效率和服务来看,物流行业仍有待提高。数据显示,去年我国物流成本占GDP的比例为16.6%,远高于欧、美等发达国家8%-9%,甚至高过印度13%。蔡进称,“效率低自然成本就高,我们和别人还有很大差距”。

  增加衍生业务

  电商行业蓬勃发展倒逼传统物流业变革,企业需要在物流配送末端环节做出改变。“苏宁物流快递员在服务完成后,会帮忙把消费者家中的垃圾带走,这是企业与消费者增强黏性的最有效手段。”徐伟称,纵观物流企业面临的服务、配送等多种问题可以看出,物流行业在垂直电商领域仍有很大空间,特色化服务将成为物流企业的新出口。

  “四通一达”无疑是国内物流行业的老资历,在多元化市场需求背景下,“船大难掉头”的问题让他们面对更多挑战。韵达快递华北区总经理助理何小蓉表示,传统大批量商品运输还需要规模较大、网点密集的传统物流企业。当前韵达承担的是新型多样化服务的快递角色。未来韵达的发展模式还是以快递为核心,同时发展仓配、智能快递柜等衍生业务,从服务上寻找更大的提升空间。优速物流北京区总经理黄光强也表示,优速物流正在完善加盟管理体系,打造商学院培训,将业务员、车辆等队伍变成企业的流动窗口,提升用户体验。

  北京商报记者 李铎 陈克远

 

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